Probamos la Ducati Monster 696: el renacimiento del mito por excelencia

© Ducati Cuando salgas de la locura urbana te darás cuenta de que has escogido bien. A pesar de su ligereza, que puede restar algo de confort en autopista, esta Monster se comporta a las mil maravillas, no se mueve para nada, ofrece una gran rigidez y estabilidad a elevadas velocidades. La verdad es que me quedé bastante sorprendido.

Una de sus bazas en carretera es el consumo, que es ridículo. En mi caso, la llené hasta arriba, y me fui bastante lejos. Después de unos 200 kilómetros por autopista combinada con un poco de ciudad, me empecé a preguntar si se había averiado la luz de la reserva. Pues no, se acabó © Ducati encendiendo, empecé a hacer números y me salía un consumo algo inferior a los cinco litros, así que ya sabes, a viajar con ella.

En autopista, el motor gira algo por encima de las 4.000 rpm circulando a 120 km/h en sexta velocidad, que es cuando empieza a respirar cómodo. Sin embargo, si tienes que moderar la velocidad, enseguida tendrás que reducir, porque por debajo de este régimen no se encuentra muy a gusto.

Al hacer muchos kilómetros seguidos con la 696 también notarás que es de esas Motos que te duermen la mano derecha, pero bueno, ya improvisarás alguna cosilla para despertarla de nuevo.

© Ducati Resumiendo, es una moto que me gustó mucho para viajar, y eso que no tiene nada que te proteja del viento.

Pero cuando se disfruta la nueva Monster de verdad es, como no podía ser de otra manera, en las carreteras reviradas.

© Ducati Como ya debes suponer, su ligereza facilita las cosas a la hora de meterla en las curvas. Parece que lo haga ella solita, y en los cambios de dirección, más de lo mismo. Es una delicia, no podrás parar.

Pero sus grandes cualidades en conducción deportiva no se deben únicamente a su peso, sino también a las formas de su depósito, perfectas para apoyar las rodillas en él y para facilitarte los movimientos encima de la moto. Los estribos, bien situados, són cómodos pero deportivos, y gracias a ellos todo parece más sencillo.

© Ducati En este terreno, cuando tengas la oportunidad de estirar el motor, verás que se anima muchísimo a partir de las 6.000 rpm hasta el corte, sobre las 10.000 rpm. Si utilizas este margen de revoluciones, nadie podrá batirte. Por lo contrario, si vas a bajo régimen, al motor le costará al salir de las curvas, y tendrás que jugar con el cambio. Esto es muy característico de algunas Ducati: te obligan a llevar un ritmo más alegre para que te sientas a gusto, y si vas a ritmo tranquilo ni la moto ni tú iréis cómodos.

© Ducati Finalmente, me sorprendió la confianza que te da el tren delantero. Pensaba que esto de montar un perfil 60 en la goma delantera ya no se usaba, y que sus razones tendrían para no hacerlo. Nada más lejos de la realidad, porque un par de curvas son más que suficientes para convencerte de que ha sido una buena elección.

Resumiendo, la nueva Monster es una moto que me ha encantado, y te la recomiendo sea cual sea el uso que le des, aunque claro está que puede mejorar en algunos puntos.

Y recuerda, tienes la posibilidad de personalizarla hasta el más pequeño detalle, y fácilmente puedes hacer de ella una moto única, diferente a todas las otras 696 que veas. Es lo bonito de esta moto, la puedes hacer todavía más especial de lo que ya es.

Los colores son el rojo, el blanco perla, y el negro mate. El precio, 7.495 €.

(Una prueba de Víctor Guerrero)